MAITRE COQ

Retour liste des articles

Maître Coq est l’IMOCA de Yannick Bestaven.

Après une participation malheureuse en 2008 (démâtage dans le Golfe de Gascogne), il se réoriente vers le Class40 où il obtient de bons résultats (2 victoires à la transat Jacques Vabre).
Pour ce Vendée Globe, il porte son choix sur l’IMOCA SAFRAN, construit pour le Vendée 2016. C’est donc un des premiers IMOCA équipé de foils dès sa construction.

MAITRE COQ, avec ses superbes foils verts.

Détail du foil tribord de MAITRE COQ.
La partie mobile est à l’intérieur du bateau.
La sortie d’eau est légèrement inclinée.

Aucun élément de foil visible sur le pont.

Cette vue de l’étrave de MAITRE COQ rappelle celle de l’IMOCA de Sébastien SIMON.

En sorite de bout-dehors, deux emmagasineurs.
Ce sont des enrouleurs de voiles d’avant, mais que l’on ne laisse pas en place, en tension de façon permanente comme un enrouleur de génois.
Ils ne sont mis à poste que pour sortir la voile. Le reste du temps, ils sont rangés sur le pont, avec la voile enroulée.

Vue de l’outrigger tribord de MAITRE COQ.

La Mie Caline – Artisans Artipôle

Retour liste des articles

Arnaud Boissière en sera à sa quatrième participation au Vendée Globe.

Son bateau  a été construit en 2007 pour Mike Golding et a également déjà plusieurs participations au Vendée Globe à son actif.
Acquis pour cette saison, Arnaud va le transformer et lui ajouter une paire de foils.

Maquette de La Mie Caline – Artisans Artipôle, sur le stand au Village de la course aux Sables d’Olonne.

La poupe de La Mie Caline – Artisans Artipôle.
Arrière dégagé, safran relevables.

Détail de la poupe à tribord : safran escamotable et hydrogénérateur … tous les deux elevés.
Détail du safran bâbord.
Sur la majorité des IMOCA, les safrans sont escamotables, relevés simplement par rotation autour d’une barre de maintien.
La position relevée permet de réduire la traînée, mais également et surtout pour réduire le risque de choc contre un OFNI. Le safran relevé étant le safran au vent, sur le bord relevé.
Dans la coque, la parfaite découpe du socle de maintien du safran.

Vue du cockpit. Ouvert sur l’arrière avec une capote rigide.

Vue côté tribord.
Superbe ligne avec les deux couleurs vives.

Détail du foil tribord et de son insertion dans la coque.
Le foil a un axe de sorti pratiquement horizontal.
Le foil possède par ailleurs un petit appendice, vers le bas, ayant certainement un rôle stabilisateur.


Pour terminer, un petit coup de pouce aux sponsors secondaires.
Leur identité est posée sur la bôme.
Voici donc leur liste en deux photos :

Vendée Assurance
GROUPE Institut de soudure
MIRA
LECRLERC Les Sables d’Olonne
TEAM PLASTIQUE
Protexia Services
APRIL Marine
GROUPE SORELEC
Frantronic
GROUPE MOUSSET
Mr. VIN
Lancelin

LA FABRIQUE

Retour liste des articles

Seconde participation au Vendée Globe pour Alan Roura et pourtant il n’a que 27 ans !

En 2016, il n’a en effet que 23 ans lorsqu’il s’élance pour la première fois sur la course autour du monde, sans escale et sans assistance … il terminera alors 12ème.

Nouveau départ, nouveau bateau : pour ce Vendée Globe 2020-2021, il reprend l’IMOCA d’Armel Le Cleac’h construit en 2007, qui finira deuxième de l’épreuve de 2007-2008. Le bateau passera alors dans les mains de Bertrand de Broc pour les deux éditions suivantes.


Dans son chantier de refonte de son IMOCA, Alan va ajouter des foils.
Comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, les foils sont traversants (ils sortent sur le pont) avec une sortie très basse sur le côté du bateau, au ras de la ligne de flottaison.


Bien visible sur cette photo : l’outrigger bâbord.
Il est implanté sur le roof et non directement au pied de mat. Avec son collègue de tribord, il remplace les traditionnelles barres de flêches présentes dans la mature des voiliers.

Au niveau de la poupe : conception ancienne pour cet IMOCA, bien que constuit en 2007, avec un cockpit fermé sur l’arrière par un gros volume de coque.
(comme sur l’IMOCA d’Alexia Barrier)
On distingue également les sommets de barres de safran, qui ne sont donc ici pas escamotables.

Détail de la poupe : on voit bien le haut des axes de safran.
Egalement visible l’hydrogénérateur bâbord, ici en position relevée.

Vue du cockpit.
Moulin, winchs, barre franche …
Ce sera la principale occupation d’Alan pendant la course !

Le sponsor de Alan Roura est LA FABRIQUE.
Le suisse a choisi un sponsor local … de chez lui … pas nécessairement très connu sur les bords de l’Atlantique pour lemoment.
LA FABRIQUE : c’est un artisan boulanger, la famille Cornu, qui est à l’origine de cette marque.
Pour tout savoir : site LA FABRIQUE

L’heure du choix

Après un premier mois à cadrer le projet et définir la cible, le budget …
Voici 8 mois de recherche et de suivi des annonces qui viennent de s’écouler.

Dans ma liste à suivre, tableau détaillé dans l’article précédent, j’y retrouve donc les différents modèles de bateaux identifiés comme potentiellement intéressants et on y voit donc que sur mes 8 mois de recherche et d’analyse du marcher d’occasion j’ai eu :
– 5 annonces de GIBSEA 28DL
– 4 ATALIA 32
– 3 NEPTUNE 99
… etc …
et un CHAMPAGNE … modèle découvert grâce à cette prospection, tout comme le NEPTUNE 99.

Voici le tableau des plus intéressantes annonces suivies :

Globalement, tous ces voiliers étaient entre 9 000 et 29 000 euros.
En regardant le tableau 1 des modèles, ils faisaient de 8,80 m à 10 m de coque et ont été construits entre 1977 à 1989.

Dans mes recherches, il y avait les critères importants sur le confort, place à bord, espace de vie et équipement pour une famille de 5 personnes (couchettes, cuisine).

A regarder les équipements on voit que peu d’annonces répondent véritablement à mes critères. Celle qui s’en approche le plus est le CHAMPAGNE … bateau qui m’était alors totalement inconnu !
D’autres sont un peu au dessus du budget et le restent même avec une marge de négociation.

Au bout de 8 mois, j’ai sélectionné 3 bateaux que je suis allé visiter : ATTALIA 32, GIBSEA 28 DL et CHAMPAGNE.
Je n’ai hélas pas pu visiter de NEPTUNE 99, ce voilier me plaisait par son beau carré sous le cockpit (hélas peut être un peu bas de plafond ?)
Voici une vue du carré du NEPTUNE99, depuis la descente :

Après ces 3 visites, cela a été une véritable révélation.

Tout d’abord, malgré une taille extérieure relativement équivalente l’habitabilité et le confort son totalement différents.

En suite, un bateau bien entretenu, très soigné à l’intérieur et dont les aménagements ont été améliorés par le propriétaire offrent un véritable plus par rapport au voilier restés dans leur jus, même bien entretenus. En effet, dans les années 80, les rangements n’étaient pas légion si ce n’est sous les banquettes du carré.

Après ces trois visites, il n’y avait aucun doute, c’est le CHAMPAGNE qui correspondait à nos attentes.
Ce voilier, j’aurai pu le deviner avec son nom, a été dessiné par Philippe Harlé. Un nom d’alcool, comme les fameux MUSCADET, ARMAGNAC, COGNAC …
Et pour couronner tout cela, ce CHAMPAGNE, en résine polyester, a été construit au chantier AUBIN. Celui-ci, c’est le N°7, pour 14 unités construites.

Equipé de deux couchettes arrière (un double et une grande simple … ou petite double !) en plus de la chambre avant (1 couchette) et des deux banquettes du carré.
Côté équipement, grand réfrigérateur, plaque 2 feux + four gaz. Cuisine deux éviers.
Petite salle d’eau + WC avec système de pompage pour prendre une douche.
Panneaux solaire, guindeau.
Offrant un tirant d’eau de 1m35 dérive relevée et 2,20 m dérive baissée, cela est parfait.

Je demande une seconde visite avec un essai moteur et voile.
Sur ce CHAMPAGNE, hélas, le moteur n’est pas tout jeune … un VOLVO 2002 (18 CV) ayant 1 700 heures …. mais installé d’occasion sur ce voilier. Les 1 700 heures ne représentent que son utilisation sur ce voilier.
Visuellement, il n’est pas hors d’état mais il accuse le coup quand même.

Lors de l’essai, démarrage au quart de tour, pas trop de bruit, bon régime, bonne accélération, tout se passe très bien.
L’essai sous voile est concluant. GV et génois sont en bon état, avec 3 prises de ris sur la GV.
Il n’y a donc aucun point noir au tableau.
Reste à voir la coque, le gouvernail, la quille.
Nouveau rendez-vous pris quelques semaine plus tard pour une sortie de l’eau et une visite d’un expert.
Pour ce type de bateau, 10m, 6 tonnes, et ce type d’utilisation (croisière côtière à hauturière en famille) nous ne voulons pas nous passer d’une expertise professionnelle.

La visite est intéressante.
Tout le bateau est analysé, tous les points sensibles scrutés, et commentés avec moi, ce qui permet d’avoir une idée encore plus précise de l’état du bateau.

La mise à sec est faite et on fait l’inspection de coque : quelques minuscules cloques mais non suintantes donc par de problème d’osmose … première grosse inquiétude levée !
Arbre d’hélice, hélice et gouvernail en très bon état.
Aucune trac d’impact sur la quille, dérive en acier bien rouillée … mais ça c’est normal car le bateau n’a pas eu son entretien des parties immergées puis quelques années !

Quelques jours après je reçois le rapport complet d’expertise.
Tout est clair, le bateau est en bon état vu son âge. L’équipement est riche et en bon état également.
Le gréement est en bon état, espars et haubans.
Les fonds du bateau sont propres et les boulons de quille en parfait état.
Aucune fatigue visible du pont ni du rouf depuis l’intérieur.
Une bonne étanchéité de la jonction périphérique coque/pont.

Seul point “gris” du tableau, le moteur dont on ne connait au final ni l’âge, ni l’état de fatigue …

Me voilà dans une situation où :
– j’ai trouvé un bateau qui correspond aux attentes, dériveur lesté avec 5 couchages et un grand volume intérieur : la carré permet d’assoir facilement 6 personnes à table.
le voilier a des équipements en plus de ceux espérés (guindeau électrique, panneaux solaire, grand réfrigérateur, pilote automatique récent)
– le prix d’achat est dans le budget fixé
– ce modèle de voilier m’était totalement inconnu mais son architecte et le chantier qui l’a construit sont dans à un haut niveau de renommée.
– on se retrouve quelques mois avant l’été ce qui permet d’envisager quelques menus travaux et des belles navigations en perspective …

NE RESTE PLUS QU’A CE DÉCIDER ….

Financièrement, c’est dans notre budget, mais le vendeur n’ayant aucune autre visite depuis mon premier appel, je me dis que je peux un peu négocier le prix.
On fait une visite en famille.
Tout le monde le trouve bien équipé, visiblement robuste et bien habitable.

Mais après tout cet achat et cet envie de croisières en famille … c’est mon trip à moi … et personne d’autre n’a une expérience permettant d’avoir un avis différent.
Je prend donc la responsabilité de cet achat, pour le bien de la famille … et pour mon bien à moi !
Le bonheur des navigations à la voile !
Voilà tant d’années que j’attends ce moment.

Nous signons donc une promesse d’achat, et se mettons d’accord sur une ristourne de 1 500 euros.

Nous voilà propriétaire de notre premier bateau : un CHAMPAGNE.

Voici les caractéristiques de notre CHAMPAGNE.
Plan : Philippe Harlé
Chantier : AUBIN, à cette époque installés à Saffré (44)
Date de première immatriculation : 15 février 1984
Second propriétaire en 1997.
Nous seront donc les troisièmes propriétaires de ce CHAMPAGNE.

Nous possédons le n°7.
Seulement 14 voilier CHAMPAGNE sortirons du chantier.

Dimensions :
Longueur de coque : 10 m
Longueur flottaison : 8 m
Largeur maxi : 3,35 m
Déplacement : 6 000 kg
Lest : 2000 kg
Dérive amovible par poulie : 150 kg (en version acier)
Tirant d’eau : 1,40 m à 2,20 m

Gréement-accastillage:
Mât avec 2 barres de flèche avec bastaques
1 winchs sur pied de mât
2 winchs sur piano
2 winchs pour écoutes de génois
2 winchs pour écoutes de spi
Guindeau GOÏO

Voilure :
Grand voile avec 3 lattes & 3 prises de ris : 23 m2
Génois à enrouleur : 36 m2
Génois léger sur étais largable : 25 m2
Foc n°1 sur étais largable : 15 m2
Spi traditionnel avec un impressionnant tangon, fixé à demeure au mât sur une extrémité.

Moteurs successifs, sans indication de date :
Equipé d’un RENAULT COUACH DX2 RC18 à l’origine.
Remotorisé en VETUS.
Puis remotorisé à nouveau en VOLVO 2002 de 18Cv.
Ce moteur, installé d’occasion, a tourné 1 700 heures sur le CHAMPAGNE, sans indication de son ancienneté précédente …

Côté équipement extérieur :
– Un portique INOX avec bossoir pivotants d’annexe.
Deux panneaux solaires orientables sur le portique.


Epluchons les annonces !

Je vais donc vous présenter la recherche de mon propre bateau.
Mon premier bateau !

Avant de parcourir les annonces, j’ai défini ma cible,
comme vu dans l’article précédent :”Savoir ce que l’on veut

Ce que je recherche, c’est un voilier d’environ 10m, des couchettes pour 5, un équipement pour la croisière hauturière de 5 à 10 jours.
Et avec un budget de 20 000 euros, je cherche évidemment dans la catégorie occasion !

Par ailleurs, ma zone de navigation étant la Bretagne sud (pour les premières années), je ne souhaitais pas avoir un tirant d’eau trop important, j’ai donc décidé de m’orienter vers un dériveur lesté et pas un quillard.
Cela permet une plus grande sérénité en navigation le long des côtes ou des îles de cette région, assez réputée pour ses côtes déchiquetées !

Autre critère important : ce voilier, il me fallait l’acheter impérativement avant l’été suivant. Voilà des années que j’en parlais.
Voila 1 ou 2 ans que je me disais l’an prochain …
Les enfants grandissent et on voit rapidement que l’envie de partager le bonheur de la voile et de la croisière avec eux ne sera plus possible lorsqu’ils auront 18 ans …
Cet achat devait donc aboutir impérativement.

Dans le lignes qui suivent, je vais donc vous expliquer les étapes qui m’ont amené à analyser l’offre des bateaux d’occasion, les outils mis en place pour m’aider et enfin l’analyse finale qui m’a amené à faire mon choix.

Lors de cette recherche, passionnante, car vous savez que votre acquisition arrive … mais aussi assez stressante car vous pourrez passer à côté de bonnes affaires mais on ne vous y prendra pas deux fois !


——————————————

Je me suis donc lancé sur plusieurs site d’annonces sur internet.
Tous les deux à trois jours, en faisant de nouvelles recherches, je complétais ma liste des bateaux potentiels avec les éventuels nouveau modèle rencontrés.

Après quelques jours d’analyse des sites d’annonces, mes recherches ont fait ressortir 14 modèles différents dont voici la liste :
(pour info, comme dit plus haut : DL = Dériveur Lesté)

Gib’Sea 282
Gib’Sea 28 DL
Sun Dream 28
SUN ODYSSEY 29.2 DL
SUN WAY 28 DL
First 29 DL / QR
GIB’SEA 302
SUN LIGHT 30 DL
ATTALIA 32 DL
FIRST 305 DL
GIBSEA 31 DL
GIBSEA 96 DL
NEPTUNE 99
CHAMPAGN
E


Comme indiqué dans l’article précédent, a chaque ajout d’un modèle dans cette liste, j’ai complété un premier tableau, avec les informations descriptives prises sur les fiches bateaux des sites spécialisés.

Exemple pour le FIRST 305 :
https://voilesetvoiliers.ouest-france.fr/bateau/fiche-technique/?query=first+305

Voici la liste des informations collectées :
37 caractéristiques qui permettent de répondre à quelques interrogations à la lecture de certaines annonces.

Modèle
Chantier
Architecte
Année de lancement de la série
Année de fin de la série
Nombre produits
Longueur de coque (m)
Largeur de coque/Flot.  (m)
Longueur de flottaison (m)
Type d’appendice
Matériau
Barre
Tirant d’eau (m)
Tirant d’eau max (m)
Tirant d’eau min (m)
Voilure au portant (m²)
Voilure au près (m²)
Grand-voile
Foc ou génois
Spi classique
Bout dehors
Tirant d’air
Type de gréement
Lest (kg)
Déplacement lège (kg)
Type de transmission moteur
Puissance standard (ch)
Capacité carburant (l)
Nombre cabines minimum
Nombre cabines maximum
Nombre couchettes minimum
Nombre couchettes maximum
Toilettes
Salle(s) d’eau
Hauteur sous barrot (m)
Capacité eau (l)
Cuve eau noire

Ce premier tableau avec toutes les caractéristiques est essentiel pour comparer les bateaux.
Cela permet également de ne pas se limiter au détail des annonces, parfois maigres sur ce domaines ou parfois avec des info erronées (tirant d’eau approximatif, longuer hors-tout au lieu de longueur de coque ou de flottaison …)

Voici la restitution de ce tableau :

Liste des voiliers/bateaux 10m après quelques semaines de recherche sur les sites d’annonces.
Cliquez pour voir le tableau en détail

En parallèle de cette collecte d’informations sur chaque modèle, j’ai également fait un tableau récapitulatif de chaque annonce.

Le but étant, pour chaque bateau à vendre et correspondant à ma cible, d’avoir tous les éléments permettant de faire des comparaisons (équipements, âge, confort, électronique …) qui expliquerons parfois des écarts de prix et surtout mettrons en avant les équipements à éventuellement acheter ou remplacer avant d’en profiter.

Bref, un outil indispensable à partir du moment ou vous suivez plus de 5 annonces différentes !
Car si pendant mes 8 mois de recherches j’ai identifié 14 modèles différents, cela a représenté pratiquement 30 bateaux différents en vente, 30 annonces à éplucher …

Ce second tableau, voici la liste des informations qu’il contient :

Premières informations :
le prix (actuel) et le prix d’origine … en effet, sur 6 à 10 mois, le prix peut parfois baisser et c’est une information importante à garder. En milliers d’euros
L’âge du bateau … et la distance à laquelle il se trouve. En effet, je cherchais sur toute la France donc 700 km à faire pour une visite, il faut que cela se mérite.
le moteur : son âge et surtout sa durée d’utilisation.
Pas d’info sur sa marque ou sa puissance car je pars du principe que ce n’est pas un critère de sélection.
Ici, les informations sur le gréement et les équipements “extérieurs”. J’y indique la présence et éventuellement le nombre.
Gréement, on y touve la Grand-voile, le Génois, la présence d’un enrouleur ou plus, un Tourmentin, une trinquette, un solent, un spi, parfois un jeu de voiles anciennes, le lazybag et lazyjack et des info sur les haubans éventuellement.
Equipements externes : Capote, taud, portique, béquilles, survie, guindeau et jupe
Enfin les derniers groupes d’informations sur le bateau :
Energie : solaire ou éolienne
Mouillage : nb ancres & chaînes
Electronique : GPS, sondeur etc …
Annexe
Equipement intérieur (pour le confort et l’habitabilité en croisière longue) : matelas ( indication si neufs), four, réfrigérateur, chauffage et eau chaude.

Dans ce tableau, une colonne correspond donc à une annonce pour un bateau.
Maintenant, c’est donc l’heure du choix.
Durant 7 mois j’ai parcouru des centaines d’annonces.
Avec mes critères de choix, cela a heureusement été assez facile de définir si un bateau est à garder dans la liste ou non.

Donc après ces mois intenses et passionnants … c’est l’heure du choix …

Cliquez ICI pour voir article suivant.

Si toute ces descriptions vous interpellent.
Si cela vous tente de procéder ainsi, contactez moi ci-dessous, je peux vous aiguiller !