L’heure du choix

Après un premier mois à cadrer le projet et définir la cible, le budget …
Voici 8 mois de recherche et de suivi des annonces qui viennent de s’écouler.

Dans ma liste à suivre, tableau détaillé dans l’article précédent, j’y retrouve donc les différents modèles de bateaux identifiés comme potentiellement intéressants et on y voit donc que sur mes 8 mois de recherche et d’analyse du marcher d’occasion j’ai eu :
– 5 annonces de GIBSEA 28DL
– 4 ATALIA 32
– 3 NEPTUNE 99
… etc …
et un CHAMPAGNE … modèle découvert grâce à cette prospection, tout comme le NEPTUNE 99.

Voici le tableau des plus intéressantes annonces suivies :

Globalement, tous ces voiliers étaient entre 9 000 et 29 000 euros.
En regardant le tableau 1 des modèles, ils faisaient de 8,80 m à 10 m de coque et ont été construits entre 1977 à 1989.

Dans mes recherches, il y avait les critères importants sur le confort, place à bord, espace de vie et équipement pour une famille de 5 personnes (couchettes, cuisine).

A regarder les équipements on voit que peu d’annonces répondent véritablement à mes critères. Celle qui s’en approche le plus est le CHAMPAGNE … bateau qui m’était alors totalement inconnu !
D’autres sont un peu au dessus du budget et le restent même avec une marge de négociation.

Au bout de 8 mois, j’ai sélectionné 3 bateaux que je suis allé visiter : ATTALIA 32, GIBSEA 28 DL et CHAMPAGNE.
Je n’ai hélas pas pu visiter de NEPTUNE 99, ce voilier me plaisait par son beau carré sous le cockpit (hélas peut être un peu bas de plafond ?)
Voici une vue du carré du NEPTUNE99, depuis la descente :

Après ces 3 visites, cela a été une véritable révélation.

Tout d’abord, malgré une taille extérieure relativement équivalente l’habitabilité et le confort son totalement différents.

En suite, un bateau bien entretenu, très soigné à l’intérieur et dont les aménagements ont été améliorés par le propriétaire offrent un véritable plus par rapport au voilier restés dans leur jus, même bien entretenus. En effet, dans les années 80, les rangements n’étaient pas légion si ce n’est sous les banquettes du carré.

Après ces trois visites, il n’y avait aucun doute, c’est le CHAMPAGNE qui correspondait à nos attentes.
Ce voilier, j’aurai pu le deviner avec son nom, a été dessiné par Philippe Harlé. Un nom d’alcool, comme les fameux MUSCADET, ARMAGNAC, COGNAC …
Et pour couronner tout cela, ce CHAMPAGNE, en résine polyester, a été construit au chantier AUBIN. Celui-ci, c’est le N°7, pour 14 unités construites.

Equipé de deux couchettes arrière (un double et une grande simple … ou petite double !) en plus de la chambre avant (1 couchette) et des deux banquettes du carré.
Côté équipement, grand réfrigérateur, plaque 2 feux + four gaz. Cuisine deux éviers.
Petite salle d’eau + WC avec système de pompage pour prendre une douche.
Panneaux solaire, guindeau.
Offrant un tirant d’eau de 1m35 dérive relevée et 2,20 m dérive baissée, cela est parfait.

Je demande une seconde visite avec un essai moteur et voile.
Sur ce CHAMPAGNE, hélas, le moteur n’est pas tout jeune … un VOLVO 2002 (18 CV) ayant 1 700 heures …. mais installé d’occasion sur ce voilier. Les 1 700 heures ne représentent que son utilisation sur ce voilier.
Visuellement, il n’est pas hors d’état mais il accuse le coup quand même.

Lors de l’essai, démarrage au quart de tour, pas trop de bruit, bon régime, bonne accélération, tout se passe très bien.
L’essai sous voile est concluant. GV et génois sont en bon état, avec 3 prises de ris sur la GV.
Il n’y a donc aucun point noir au tableau.
Reste à voir la coque, le gouvernail, la quille.
Nouveau rendez-vous pris quelques semaine plus tard pour une sortie de l’eau et une visite d’un expert.
Pour ce type de bateau, 10m, 6 tonnes, et ce type d’utilisation (croisière côtière à hauturière en famille) nous ne voulons pas nous passer d’une expertise professionnelle.

La visite est intéressante.
Tout le bateau est analysé, tous les points sensibles scrutés, et commentés avec moi, ce qui permet d’avoir une idée encore plus précise de l’état du bateau.

La mise à sec est faite et on fait l’inspection de coque : quelques minuscules cloques mais non suintantes donc par de problème d’osmose … première grosse inquiétude levée !
Arbre d’hélice, hélice et gouvernail en très bon état.
Aucune trac d’impact sur la quille, dérive en acier bien rouillée … mais ça c’est normal car le bateau n’a pas eu son entretien des parties immergées puis quelques années !

Quelques jours après je reçois le rapport complet d’expertise.
Tout est clair, le bateau est en bon état vu son âge. L’équipement est riche et en bon état également.
Le gréement est en bon état, espars et haubans.
Les fonds du bateau sont propres et les boulons de quille en parfait état.
Aucune fatigue visible du pont ni du rouf depuis l’intérieur.
Une bonne étanchéité de la jonction périphérique coque/pont.

Seul point “gris” du tableau, le moteur dont on ne connait au final ni l’âge, ni l’état de fatigue …

Me voilà dans une situation où :
– j’ai trouvé un bateau qui correspond aux attentes, dériveur lesté avec 5 couchages et un grand volume intérieur : la carré permet d’assoir facilement 6 personnes à table.
le voilier a des équipements en plus de ceux espérés (guindeau électrique, panneaux solaire, grand réfrigérateur, pilote automatique récent)
– le prix d’achat est dans le budget fixé
– ce modèle de voilier m’était totalement inconnu mais son architecte et le chantier qui l’a construit sont dans à un haut niveau de renommée.
– on se retrouve quelques mois avant l’été ce qui permet d’envisager quelques menus travaux et des belles navigations en perspective …

NE RESTE PLUS QU’A CE DÉCIDER ….

Financièrement, c’est dans notre budget, mais le vendeur n’ayant aucune autre visite depuis mon premier appel, je me dis que je peux un peu négocier le prix.
On fait une visite en famille.
Tout le monde le trouve bien équipé, visiblement robuste et bien habitable.

Mais après tout cet achat et cet envie de croisières en famille … c’est mon trip à moi … et personne d’autre n’a une expérience permettant d’avoir un avis différent.
Je prend donc la responsabilité de cet achat, pour le bien de la famille … et pour mon bien à moi !
Le bonheur des navigations à la voile !
Voilà tant d’années que j’attends ce moment.

Nous signons donc une promesse d’achat, et se mettons d’accord sur une ristourne de 1 500 euros.

Nous voilà propriétaire de notre premier bateau : un CHAMPAGNE.

Voici les caractéristiques de notre CHAMPAGNE.
Plan : Philippe Harlé
Chantier : AUBIN, à cette époque installés à Saffré (44)
Date de première immatriculation : 15 février 1984
Second propriétaire en 1997.
Nous seront donc les troisièmes propriétaires de ce CHAMPAGNE.

Nous possédons le n°7.
Seulement 14 voilier CHAMPAGNE sortirons du chantier.

Dimensions :
Longueur de coque : 10 m
Longueur flottaison : 8 m
Largeur maxi : 3,35 m
Déplacement : 6 000 kg
Lest : 2000 kg
Dérive amovible par poulie : 150 kg (en version acier)
Tirant d’eau : 1,40 m à 2,20 m

Gréement-accastillage:
Mât avec 2 barres de flèche avec bastaques
1 winchs sur pied de mât
2 winchs sur piano
2 winchs pour écoutes de génois
2 winchs pour écoutes de spi
Guindeau GOÏO

Voilure :
Grand voile avec 3 lattes & 3 prises de ris : 23 m2
Génois à enrouleur : 36 m2
Génois léger sur étais largable : 25 m2
Foc n°1 sur étais largable : 15 m2
Spi traditionnel avec un impressionnant tangon, fixé à demeure au mât sur une extrémité.

Moteurs successifs, sans indication de date :
Equipé d’un RENAULT COUACH DX2 RC18 à l’origine.
Remotorisé en VETUS.
Puis remotorisé à nouveau en VOLVO 2002 de 18Cv.
Ce moteur, installé d’occasion, a tourné 1 700 heures sur le CHAMPAGNE, sans indication de son ancienneté précédente …

Côté équipement extérieur :
– Un portique INOX avec bossoir pivotants d’annexe.
Deux panneaux solaires orientables sur le portique.


Epluchons les annonces !

Je vais donc vous présenter la recherche de mon propre bateau.
Mon premier bateau !

Avant de parcourir les annonces, j’ai défini ma cible,
comme vu dans l’article précédent :”Savoir ce que l’on veut

Ce que je recherche, c’est un voilier d’environ 10m, des couchettes pour 5, un équipement pour la croisière hauturière de 5 à 10 jours.
Et avec un budget de 20 000 euros, je cherche évidemment dans la catégorie occasion !

Par ailleurs, ma zone de navigation étant la Bretagne sud (pour les premières années), je ne souhaitais pas avoir un tirant d’eau trop important, j’ai donc décidé de m’orienter vers un dériveur lesté et pas un quillard.
Cela permet une plus grande sérénité en navigation le long des côtes ou des îles de cette région, assez réputée pour ses côtes déchiquetées !

Autre critère important : ce voilier, il me fallait l’acheter impérativement avant l’été suivant. Voilà des années que j’en parlais.
Voila 1 ou 2 ans que je me disais l’an prochain …
Les enfants grandissent et on voit rapidement que l’envie de partager le bonheur de la voile et de la croisière avec eux ne sera plus possible lorsqu’ils auront 18 ans …
Cet achat devait donc aboutir impérativement.

Dans le lignes qui suivent, je vais donc vous expliquer les étapes qui m’ont amené à analyser l’offre des bateaux d’occasion, les outils mis en place pour m’aider et enfin l’analyse finale qui m’a amené à faire mon choix.

Lors de cette recherche, passionnante, car vous savez que votre acquisition arrive … mais aussi assez stressante car vous pourrez passer à côté de bonnes affaires mais on ne vous y prendra pas deux fois !


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Je me suis donc lancé sur plusieurs site d’annonces sur internet.
Tous les deux à trois jours, en faisant de nouvelles recherches, je complétais ma liste des bateaux potentiels avec les éventuels nouveau modèle rencontrés.

Après quelques jours d’analyse des sites d’annonces, mes recherches ont fait ressortir 14 modèles différents dont voici la liste :
(pour info, comme dit plus haut : DL = Dériveur Lesté)

Gib’Sea 282
Gib’Sea 28 DL
Sun Dream 28
SUN ODYSSEY 29.2 DL
SUN WAY 28 DL
First 29 DL / QR
GIB’SEA 302
SUN LIGHT 30 DL
ATTALIA 32 DL
FIRST 305 DL
GIBSEA 31 DL
GIBSEA 96 DL
NEPTUNE 99
CHAMPAGN
E


Comme indiqué dans l’article précédent, a chaque ajout d’un modèle dans cette liste, j’ai complété un premier tableau, avec les informations descriptives prises sur les fiches bateaux des sites spécialisés.

Exemple pour le FIRST 305 :
https://voilesetvoiliers.ouest-france.fr/bateau/fiche-technique/?query=first+305

Voici la liste des informations collectées :
37 caractéristiques qui permettent de répondre à quelques interrogations à la lecture de certaines annonces.

Modèle
Chantier
Architecte
Année de lancement de la série
Année de fin de la série
Nombre produits
Longueur de coque (m)
Largeur de coque/Flot.  (m)
Longueur de flottaison (m)
Type d’appendice
Matériau
Barre
Tirant d’eau (m)
Tirant d’eau max (m)
Tirant d’eau min (m)
Voilure au portant (m²)
Voilure au près (m²)
Grand-voile
Foc ou génois
Spi classique
Bout dehors
Tirant d’air
Type de gréement
Lest (kg)
Déplacement lège (kg)
Type de transmission moteur
Puissance standard (ch)
Capacité carburant (l)
Nombre cabines minimum
Nombre cabines maximum
Nombre couchettes minimum
Nombre couchettes maximum
Toilettes
Salle(s) d’eau
Hauteur sous barrot (m)
Capacité eau (l)
Cuve eau noire

Ce premier tableau avec toutes les caractéristiques est essentiel pour comparer les bateaux.
Cela permet également de ne pas se limiter au détail des annonces, parfois maigres sur ce domaines ou parfois avec des info erronées (tirant d’eau approximatif, longuer hors-tout au lieu de longueur de coque ou de flottaison …)

Voici la restitution de ce tableau :

Liste des voiliers/bateaux 10m après quelques semaines de recherche sur les sites d’annonces.
Cliquez pour voir le tableau en détail

En parallèle de cette collecte d’informations sur chaque modèle, j’ai également fait un tableau récapitulatif de chaque annonce.

Le but étant, pour chaque bateau à vendre et correspondant à ma cible, d’avoir tous les éléments permettant de faire des comparaisons (équipements, âge, confort, électronique …) qui expliquerons parfois des écarts de prix et surtout mettrons en avant les équipements à éventuellement acheter ou remplacer avant d’en profiter.

Bref, un outil indispensable à partir du moment ou vous suivez plus de 5 annonces différentes !
Car si pendant mes 8 mois de recherches j’ai identifié 14 modèles différents, cela a représenté pratiquement 30 bateaux différents en vente, 30 annonces à éplucher …

Ce second tableau, voici la liste des informations qu’il contient :

Premières informations :
le prix (actuel) et le prix d’origine … en effet, sur 6 à 10 mois, le prix peut parfois baisser et c’est une information importante à garder. En milliers d’euros
L’âge du bateau … et la distance à laquelle il se trouve. En effet, je cherchais sur toute la France donc 700 km à faire pour une visite, il faut que cela se mérite.
le moteur : son âge et surtout sa durée d’utilisation.
Pas d’info sur sa marque ou sa puissance car je pars du principe que ce n’est pas un critère de sélection.
Ici, les informations sur le gréement et les équipements “extérieurs”. J’y indique la présence et éventuellement le nombre.
Gréement, on y touve la Grand-voile, le Génois, la présence d’un enrouleur ou plus, un Tourmentin, une trinquette, un solent, un spi, parfois un jeu de voiles anciennes, le lazybag et lazyjack et des info sur les haubans éventuellement.
Equipements externes : Capote, taud, portique, béquilles, survie, guindeau et jupe
Enfin les derniers groupes d’informations sur le bateau :
Energie : solaire ou éolienne
Mouillage : nb ancres & chaînes
Electronique : GPS, sondeur etc …
Annexe
Equipement intérieur (pour le confort et l’habitabilité en croisière longue) : matelas ( indication si neufs), four, réfrigérateur, chauffage et eau chaude.

Dans ce tableau, une colonne correspond donc à une annonce pour un bateau.
Maintenant, c’est donc l’heure du choix.
Durant 7 mois j’ai parcouru des centaines d’annonces.
Avec mes critères de choix, cela a heureusement été assez facile de définir si un bateau est à garder dans la liste ou non.

Donc après ces mois intenses et passionnants … c’est l’heure du choix …

Cliquez ICI pour voir article suivant.

Si toute ces descriptions vous interpellent.
Si cela vous tente de procéder ainsi, contactez moi ci-dessous, je peux vous aiguiller !

Savoir ce que l’on veut, ce que l’on doit chercher…

Comme vu dans l’article précédent, il faut du temps pour ce décider … mais cette fois vous y êtes !

Pour ma part, cette décision a été prise en juin.
Ajoutons par ailleurs que ce sera un voilier.
Même si par la suite je parle de bateau, cela sous-entendra que je parle d’un voilier.

Comme vu dans un autre article (La mer et moi … voici mon histoire), dans mon cas, l’achat d’un bateau était évident depuis que mes parents avaient vendu le leur.
Je savais que cela arriverait.
Le temps a passé.
Des années à y penser de temps en temps. Plus ou moins sérieusement.
Des années … disons pas loin de 15 ans …

Maintenant on passe au projet d’achat.

L’époque étant ce qu’elle est, internet permet d’avoir accès à la totalité du marché du nautisme.
Que ce soit les modèles neufs ou les modèles d’occasion.
Mais à peine a-t-on pris la décision de passer du mode « envie » au mode « achat » : on se trouve confronté à un nombre de questions croissant au fur et à mesure que l’on s’interroge et qu’on avance dans la réflexion et dans les tentatives de pré-sélection des annonces.

Acheter un modèle neuf ou acheter un modèle d’occasion ?

Dans le monde de consommation dans lequel nous sommes, il faut bien accepter que les choses neuves aient un prix, et ces mêmes choses d’occasion ont un autre prix, inférieur le plus souvent.
Là je suis véritablement trop fort !!!

Mais, contrairement au monde de l’automobile, un voilier, ça ne perd pas 50 % de sa valeur en 2 ans, pour ne valoir que des clopinettes après 10 ans.
C’est dommage pour le portefeuille de l’acheteur … mais c’est tant mieux pour le vendeur … et cela est le signe que vous pourrez profiter de votre bateau durant un grand nombre d’années !

Mais pour autant, dans le nautisme comme ailleurs quand on parle de commerce … le monde de l’occasion est un vrai paradis … ou dans de rares occasions (si je peux me permettre …) un terrible enfer !
Toujours est-il qu’il faut être vigilent pour ne pas se faire pigeonner !

Sur des cas extrêmes, on trouvera de vieux trucs dans un sale état à un prix exagéré. Pas compliqué de recouvrir de résine/gelcoat une délamination de bois, ou de refaire une peinture sur une coque rafistolée.
Mais ces cas là, en y regardant bien, on peut tout de même les détecter.
Disons qu’au-delà d’une certaine taille (et donc d’un certain prix) il ne faut pas hésiter à faire intervenir un expert.
Sachant qu’une expertise sera demandée pour une assurance tout risque.

Par contre, cela peut aussi être un paradis car, pour un même prix d’achat, vous pourrez avoir par exemple, un bateau neuf de 10 m, mais également toute une ribambelle de modèles d’occasion de 10 m à 25 m, simplement en fonction de l’âge du bateau et des équipements … et donc aussi en fonction de son état.

Quelques pieds de plus pour quelques années de moins …cela laisse entrevoir des belles navigations, mais aussi des décisions drastiques dans les critères de sélection … et le plus dur sera de s’y tenir.

Sur un bateau neuf :
Vous pouvez facilement payer 30 à 40 % de plus que le prix de base en ajoutant certaines options (pack électronique complet, taud, pont en teck, voiles spécifiques …)
Cela amènera donc un prix d’occasion variable pour un même modèle d’une même année suivant l’équipement.
Côté moteur, suivant son âge (indiqué en heures) et son état d’usure (difficilement vérifiable) cela aura également un impact important sur le prix du modèle d’occasion.

Donc autant dire que le choix neuf / occasion se fait dans votre tête, en fonction de vos attentes et de votre mode de fonctionnement.
L’achat du neuf se passe avec un concessionnaire que vous posera des questions, sans pour autant que vous vous posiez des questions … ce qui n’est pas forcément bon non plus !
Dans le neuf, vous achetez un beau bateau brillant, au top de ce qui se fait dans le domaine du nautisme (confort, volume, finitions, équipements …), sans soucis car il y aura la garantie !

Dans l’occasion, vous pourrez vous offrir au moins aussi bien, plus grand, mieux équipé … mais d’occasion et vous seuls devrez gérer les choix qui guiderons votre achat.
Si besoin, faites-vous accompagner d’un brocker qui fera la recherche selon vos critères. C’est un confort car ils prennent en charge toute la recherche et l’analyse du marché, jusqu’à la sélection de quelques annonces, étapes qui prennent le plus de temps.

DANS LA PRATIQUE

Prenons par exemple un 36 pieds d’une marque réputée :
Caractéristiques :
Longueur hors-tout : 10 m
Longueur flottaison : 9 m
Longueur coque : 9,99 m
Largeur : 3,50 m
Poids lège : 5,5 tonnes
Poids lest : 1,5 tonnes
Tiran d’eau : 1,90 m
Moteur : 19 cv
PRIX NEUF en 2018, à partir de 105 000 € avec équipement de base.

Le même modèle d’occasion, mais avec équipement variable :
2006 : 59 000 €
2007 : 49 000 €
2007 : 60 000 €
2010 : 72 000 €
2010 : 85 000 €, avec toutes les options, donc beaucoup mieux équipé que le neuf !

Mais pour 60 00 euros, vous pourrez également avoir une belle unité de 12 m, de 1995.
Et pour moins de 5 000 euros, vous pourrez acheter un beau modèle comme un kelt 7m ou un vieux First 22.
Avec lequel vous pourrez bien vous amuser, naviguer à la voile, faire de très belles sorties en mer entre copains ou en famille et en apprendre beaucoup !

Bref, il y en a pour toutes les bourses, toutes les envies, tous les projets !

Et ouvrez bien grandes vos oreilles …
A mon avis, dans le domaine du nautisme, pour l’achat d’un bateau, ce n’est pas le prix qui est le premier critère !

PASSONS AUX CHOSES SERIEUSES.

Dans la chronologie de la réflexion, deux étapes préalables importantes :

la cible et le budget

ETAPE 1 : définir la cible

Les principales questions à se poser avant d’attaquer la recherche d’un bateau, neuf ou d’occasion, est de définir sa cible. Le « type de bateau »

Commençons par la taille.

Comme vu ci-dessus, pour une même année de construction, le prix d’un bateau … dépend grandement de sa taille …

… et sa taille, détermine souvent le volume habitable.

Ce volume habitable détermine quand-à lui la capacité d’embarquer 2,4, 6, 8 ou 10 personnes dans un confort plus ou moins important.

Par ailleurs, chaque bateau est prévu pour un nombre de personnes maximum à bord (inscrit sur la plaque d’identification), et cela indépendamment du nb de couchettes.
Pour les sorties en croisière, sur plusieurs jours, il faut en effet avoir suffisamment de place dans le cockpit ou sur le pont pour tout le monde. Suivant l’état de la mer, parfois personne ne souhaitera rester à l’intérieur !

Pour ce qui est du volume habitable, il y a déjà la taille du carré (même si on n’est pas obligé de manger « à table » durant l’été !) ainsi que la question des couchettes suivant que tout le monde dort dans une cabine ou que 2 ou 3 personnes dormirons sur les banquettes du carré.

Tous ces points vous vous donner déjà une idée de la taille du bateau qu’il vous faut.
Car entendons bien : il y a une différence entre le bateau qu’il vous faut et le bateau que vous souhaitez … ou que vous souhaitiez au début !

En complément, pour identifier la cible il faut réfléchir à son utilisation future : quel programme de navigation souhaitez-vous faire avec votre futur bateau ?

Car cela aura nécessairement un impact sur la taille du bateau.

Une sortie avec 4 personnes à la journée sur Houât au départ de La Turballe (19 milles) ne se fait pas nécessairement sur le même bateau qu’une croisière à 4 aux îles Scilly ( 183 milles) pendant 10 jours.

Donc le programme de navigation sera du type :

  • Sorties à la journée, plage, ile, pêche sans dormir à bord.
  • Sorties à la journée et potentiellement quelques nuits à bord sans nécessité d’avoir du confort (les ports étant équipés de sanitaires, restaurants, bars … on peut être en bateau comme on vient en camping avec juste un petit igloo)
  • Croisière côtière de quelques jours, nécessité d’avoir de quoi cuisiner, se laver
  • Croisière côtière > une semaine : il faut ajouter un peu de volume pour la vie de tous les jours, rangements (vêtements), place pour les jours de pluie où tout le monde doit s’occuper sur sa couchette ou dans le carré …
  • Croisière hauturière : là, on est à la limite du voilier habité … vous restez à bord 3 semaines ou plus. En termes de rangement, de matériel complémentaire, il faut de la place. En outillage et matériel d’entretien du bateau par exemple. Mais aussi en confort des voyageurs.

Suivant votre choix dans cette liste, cela aura à nouveau un impact sur la taille du bateau.

En effet, qui veut voyager loin … doit veiller à son confort … et à celui de ces matelots.

Autant le capitaine passionné est capable de faire abstraction d’un certain confort, juste pour le plaisir d’être en mer, autant ses enfants, sa compagne, ses amis ne sont-ils pas nécessairement dans le même « trip » (même s’ils sont sur le même voyage …) et peut-être attendent-ils un peu plus de confort.

Donc à partir de là on commence à avoir une bonne idée de la taille du bateau et de son confort minimum : quelle capacité d’accueil en nb de personnes et en nb de cabines / nb de couchettes.

Ce qui permet d’avoir un premier critère de sélection des bateaux :
jusqu’7m
8/10 m
10/12 m
ou 15 m et plus …

ETAPE 2 : DEFINIR LE BUDGET

Il faut bien arriver à définir un prix !

Neuf ou occasion, il faudra choisir.

Bateau neuf

Déjà, vous avez défini une fourchette pour la taille de bateau.

Un rapide tour du marché permet de connaître la gamme de prix dans le neuf, chez les grandes marques ou les chantiers à diffusion plus restreinte.

C’est là qu’il est très intéressant d’avoir un magazine listant tous les modèles des chantiers nautiques européens ou du moins vendus en France.

Que ce soit le périodique Voiles & voiliers ou Bateaux d’avant salon nautique de Paris (parution en novembre chaque année : à dispo si besoin, contacez-moi) : tous deux présentent un très bon récapitulatif des modèles neufs existants, construits par tous les chantiers … du globe, ou du moins d’Europe !

L’avantage : vous avez accès à tout ce qui se vend ou presque.
Vous pouvez donc sortir des mastodontes de la construction navale de plaisance que sont Jeanneau, Bénéteau, Hanse, Dufour, Bavaria pour découvrir un très grand nombre chantiers proposant de belles unités.

Ainsi, vous aurez un panorama des bateaux entrant dans votre cadre, avec le prix de base indicatif.
Pour rappel, il est très facile et même parfois obligatoire selon les chantiers d’ajouter 20 à 30 % au prix affiché en ajoutant certaines options parfois indispensables (Kit électronique, pont latté, kit voiles, kit eau chaude si vous naviguez en croisière vers le grand nord ou toute l’année en Bretagne …).

Bateau d’occasion

Si vous vous tournez vers l’occasion, sachez tout de même qu’il vous faudra avoir une idée du prix du neuf avant de vous lancer.
Cela vous évitera un premier écueil !

Pour commencer, merci internet, parcourez une cinquantaine d’annonces de vente de bateau, sans critère de marque pour le moment, mais correspondant à la taille que vous avez sélectionné et en s’assurant qu’ils sont bien équipés pour le nombre de personnes recherché (nb couchettes) et le programme de navigation (cuisine …).

A partir de cette liste, en retirant si besoin les extrêmes (épave à vendre ou bateaux neufs dans la mauvaise catégorie du site d’annonce …) tirez-en une moyenne de prix.

Avec ces prix moyens du neuf et de l’occasion : interrogez-vous sur le budget que vous prévoyez de mettre. Soyez honnête, il y a nécessairement une fourchette maxi prévue pour cet achat !

Deux exemples :

Si un montant de 140 000 euros en neuf avec équipement vous semble correct, dans ce cas, fixez vous ce budget et lancez-vous dans l’étape proprement dite d’analyse détaillées des modèles du marché.

Gardez en tête qu’à ce prix, sur le marché d’occasion, vous pourrez avoir un bateau dans la taille au-dessus, ou totalement équipé pour la grande aventure. A vous de voir si vous souhaitez revoir votre cible …


Si votre budget tourne autour de 75 000 euros en bateau d’occasion, passez à l’action et prenez un cahier, des stylos, des feutres ou mieux encore un tableur et c’est parti pour la plus passionnante de chasses au voilier d’occasion.

ETAPE 3 : ON SE LANCE, ANALYSE DES OFFRES

A partir de vos critères TAILLE + PRIX déjà vu plus haut, vous allez vous lancer sur le marché (du neuf ou de l’occasion, suivant votre choix) pour une passionnante analyse !

Durant ces quelques mois, vous allez approfondir l’analyse de certains modèles, détailler le contenu des offres, les équipements …
Il vous faudra vous déplacer pour voir sur place, faire un essai … toute une activité bien plaisante … mais aussi bien prenante !

En parallèle des réflexions permettant de définir la taille et le budget du futur bateau, il y a les personnes qui savent quel modèle de bateau ils souhaitent acheter. Ils hésitent peut-être entre 2 bateaux, mais n’imaginent pas en choisir un autre.
Cela n’a pas été mon cas … et je me retrouve à ce jour avec un bateau … dont je ne connaissais même pas le nom mais totalement ravi de cette découverte faite grâce à l’analyse des annonces de bateau d’occasion.

C’est un des avantages du marché de l’occasion : vous allez pouvoir choisir parmi des dizaines de modèles, sortis ces 10 ou 20 dernières années !

L’analyse des annonces de bateaux d’occasion ou le tour des chantiers avec leurs centaines de bateaux à sec en dépôt-vente sera une mine d’or pour découvrir ce qui existe !
Et cela n’empêche pas de se raccrocher à quelques modèles réputés, puisqu’ils apparaîtront en plusieurs exemplaires dans votre sélection taille-budget.

Donc à partir de vos deux critères BUDGET + LONGUEUR, vous arriverez à identifier une liste de quelques dizaines de modèles qui reviennent sur tous les sites d’annonce sur internet.
Je conseille de faire un tableau descriptif contenant toutes les caractéristiques de ces différents modèles sélectionnés.
En effet, pour un même modèle, les annonces ne contiendrons pas nécessairement les mêmes informations. Il est donc important d’avoir toutes les informations.

Pour ce faire, il suffit de se rendre sur les fiches bateaux des sites comme Voiles & voiliers ou Bateaux.
Avec des milliers de modèle en fiche, vous découvrirez les vraies caractéristiques de chaque modèle.
Parfois, une façon de découvrir que le vendeur “se trompe” de 15 cm sur le tirant d’eau ou annonce un bateau rajeuni de 2 ans !!

Cela permet aussi de pouvoir comparer les caractéristiques de tous les bateaux sélectionnés, là où les vendeurs ne donnent parfois que peu d’informations.


A suivre … par l’exemple avec la recherche de mon propre bateau.
Article “Epluchons les annonces !”

Passer de l’envie … à la recherche du premier bateau !

Dans l’article précédent : La mer et moi … voici mon histoire vous avez découvert mes antécédents et certainement compris cet attachement viscéral à la mer.
Voici donc l’étape suivante
.

LE RESSENTI ET SATISFACTION PERSONNELLE

L’envie de posséder un premier bateau est quelque chose de formidable.

C’est une préoccupation qui vous occupera l’esprit de façon plus ou moins aléatoire, avec une intensité variable en fonction de votre état d’esprit, mais pour une période sans fin … jusqu’à ce que cette envie se transforme en réalité !

Au pire, elle se transformera en profond regret si vous en restez au niveau du projet, mais ces années d’attente, de recherche ou de réflexion vous amèneront de la satisfaction. En effet, tant que vous n’avez pas définitivement renoncé … c’est toujours une projet !

Au début, l’idée que vous aurez un bateau, un jour, vous rassure et vous suffit.

En effet, pendant une certaine période, il est évident que vous n’avez pas la possibilité d’en avoir un. Mais vous le savez, lorsque vous « serez grands » vous achèterez un bateau …

 … lorsque vous serez grands, cela va de pair avec les impératifs suivants : lorsque vous aurez du temps et de la disponibilité dans votre vie privée et l’argent nécessaire à cet achat !
Tout est question de priorité.

Mais pendant des mois, des années même, la satisfaction d’en avoir un plus tard est amplement réjouissante. Il y aura des hauts, des bas, mais globalement, vous le savez et cela est suffisant.

Vous savez qu’au moment présent : il ne vous est pas possible d’avoir un bateau … pour le moment.
Donc pas de regrets.

Par contre, il y aura des moments difficiles.

LA DECISION TARDE … LE DOUTE S’INVITE …

Des moments où cette pensée vous obsédera et vous donnerai l’impression qu’acheter un bateau répondra à toutes vos attentes existentielles.

Lorsque votre esprit sera fatigué du quotidien, et lorsque l’horizon dégagé de l’océan sera pour vous la petite lumière au bout du tunnel.

Vous commencerez alors à vouloir matérialiser cette envie et à vous dire : “Alors, pour quand ?”.

Comme ça, sur un coup de tête ou au détour d’un magazine, vous passerez alors quelques soirées à consulter des pages d’annonces de voiliers en vente ou à rêver lorsque vous longerez les parcs de stationnement des bateaux à vendre à proximité d’un chantier.

Il y a tant de belles unités qui ne demandent qu’à naviguer et à vous emmener vers vos rêves !

Voir tous ces bateaux qui n’attendent qu’un nouveau propriétaire, cela nous emmène déjà loin dans les limbes de la navigation !

Ça génère suffisamment de dopamine pour plusieurs semaines de plénitudes et de satisfaction rien qu’en parcourant ces annonces et en s’imaginant à bord juste en lisant les descriptifs ou l’histoire de ces bateaux …

Cette étape de recherche et d’analyse des annonces est agréable, n’engage à rien et permet de se dire qu’on avance dans le projet d’acquisition.

Elle se répétera occasionnellement, pendant des années peut-être suivant votre situation. Et vous passerez par les mêmes étapes d’analyse, de réflexion, de rêve … sans pour autant finaliser.

Contrairement à Jean-Claude Duss, dans ce domaine, on n’est pas obligé de conclure !

Mais à un moment, vous prendrez conscience que pour passer de l’envie à l’achat, il faut se poser un bon nombre de questions … ou pas, mais là on est sur l’achat coup de tête.

L’achat « coup de tête » peut même arriver sans en avoir eu au préalablement “l’envie” ! (mais non, ça ne se complique pas, relisez ça doucement).

Mais l’achat coup de tête, ce n’a pas été mon cas.

On parlera donc ici de la lente et mais progressive transformation de “l’envie” en “décision” d’achat.

Donc là, on arrive dans la situation ou vous voyez le temps passer, et c’est à la limite de vous énerver … comment ai-je fais pour ne pas m’être encore décidé !

LA DECISION EST PRISE !

Donc c’est décidé, je me lance pour trouver et acheter mon premier bateau …

Sachez-le, dans les étapes à suivre, au cours de votre réflexion, certains points peuvent avoir un impact négatif sur l’avancée de votre projet : la prise de conscience de tout ce que cela va amener comme bouleversements dans votre vie.

  • Là, toute personne en phase initiale de réflexion/recherche peut arrêter de lire … et revenir lire la suite après mûrissement plus avancé de leur envie …

Parmi les sujet « sensibles » et ne poussant pas à rapidement se lancer sur un achat, on peut lister les sujets suivants :
– recherche des annonces, analyse, sélection, achat, financement …
– équipement, port, entretien, hivernage …
– navigation, saison, distance, météo …
– amis, famille, partage, temps de vacances, contraintes extérieurs et bien d’autres …

Bref, tout un tas de sujets qui vous feront passer de la béatitude totale en vous imaginant déjà à la barre, sous le soleil, en famille ; à la tristesse, l’incertitude, le doute et parfois le reniement lorsque vous envisagerez les “à côté” impondérables d’être propriétaire d’un bateau.

Mais rassurez-vous, tous ces sujets ne vont pas apparaître simultanément dans votre tête !

Comme vous en avez envie, de ce bateau, votre cerveau saura faire son travail et ne vous amènera à ces réflexions que de façon épisodique sans vous laisser les approfondir trop tôt … et heureusement !

Donc là, on va bien partir avec l’idée en tête que votre décision est prise : vous souhaitez acheter un bateau.
Dans l’article suivant, je vais vous décrire un méthode bien rationnelle pour trouver votre bateau. Au delà des conseils d’amis, au delà des conseils et critiques de vos contacts sur les réseaux sociaux …

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Article suivant à lire …
Savoir ce que l’on veut, ce que l’on doit chercher…

La mer et moi … voici mon histoire

“C’est l’histoire qui fait le marin”

Avant tout, voici un récit qui vous permettra d’appréhender les différentes étapes qui m’ont amené à être « marin ».

Prendre le vent dans le nez de puis la plage, se faire décoiffer en regardant, au loin, la crête des vagues s’envoler …

Prendre le vent et les embruns dans les joues rougies, au large, sous voile, avec ce sifflement dans les haubans.

Ou prendre le temps d’avancer tranquillement sous le soleil, dans une brise légère, au milieu de l’été, de tracer son sillage sur ce miroir liquide, lentement, d’avancer vers où le vent nous porte … au loin quelque part, il y aura forcément une côte où s’arrêter.

Prenant le temps de vivre ces moments au ralenti, à peine plus vite que la marche, durant des heures.

Moments rares à notre époque.

Quels moments de votre vie accepteriez-vous de voir défiler aussi lentement ?

La voile est un loisir hors du temps.

Comme vous le comprendrez en lisant ces quelques lignes, et vous vous en doutez déjà, je suis attaché à la mer … au sens propre comme au sens figuré !

Dans ce récit, pas de conseils, pas de piste à suivre ou d’orientation de vie ou de comportement type … juste un témoignage de ce que j’ai vécu et de ce qui à mes yeux explique cet attachement à la mer.

Sachez déjà que, pendant plus de 25 ans, j’ai navigué avec mes parents sur leurs bateaux.

Enfant, depuis mon plus jeune âge et jusqu’ à 10 ans environ, c’était lors de nombreuses sorties pêche, sur un Sportyach Tabur 2.

Voici la plaquette commerciale du TABUR 2, vers 1975.
Mon père avait le modèle vert et blanc :

TABUR 2 – Plaquette commerciale (1975 environ)

Au milieu des années 70, ce type de bateau était très commun sur les plages … mais vraiment minimaliste.

Un bateau en creux, une double coque donc insubmersible mais vide !
Une simple coque de noix, format catamaran, de 3 m de long sur 1,5 m de large.
Question moteur, on avait un petit hors-bord 2 temps de 4CV de marque Johnson dont voici le modèle :

Moteur hors-bord Johnson 4CV


Avec ce bateau à moteur,
cela a été la première découverte des sorties pêche …

Sur cette coque de noix, on sortait pour relever les casiers, pour poser ou remonter le filet ou faire une sortie de pêche à la traîne ou à la dandinette.

Au retour : étrilles, dormeurs, tacauds, lieus, vieilles, roussettes ou maquereaux. A cette époque, il était rare de revenir bredouille … mais j’arrête là les commentaires du style « c’était mieux avant » !

Les bars me direz-vous … très peu, hélas, mais ça c’est une autre histoire.

Et la pêche au filet … deux poids, 10 mètres de corde sur chacun, une petite bouée rouge. Entre les deux, 25 m de filet, faisant environ 2 m de haut.

Quand on posait un filet, c’était tout un art.

On avançait en regardant le fond, dans quelques mètres d’eau, à marée basse, vers la point de Castelli, ou autour de la tour des Rothress face au port de Piriac, pour trouver une coulée de sable, entre deux pointes de rochers. Lieu de passage des poissons et d’hypothétiques grosses prises.

Avec précision, on posait le premier poids et on laissait filer, si possible dans l’axe de la coulée. Déjà dans ces moments on imaginait les poissons passants à cet endroit, et ne pouvant éviter notre piège …

Le lendemain, avec une incroyable excitation, on remontait lentement un à un les 25 mètres de filets trémail en essayant de voir ou de sentir les poissons pris au piège. Une tâche blanche distinguée sous quelques mètres d’eau et nous nous emballions à l’idée d’avoir une belle prise.

Parfois des taches brunes … paquets d’algues ou laminaires arrachées du fond ou dos de lieu ou d’une vielle ?

Revenu à la maison avec un énorme tas … que d’heures à nettoyer le filet dans le jardin !

Des kilos d’algues, des crabes rouges ou verts entortillés dans un paquet de fils.

Et les congres !
Impossibles à capturer au filet, ce gros poissons longs et visqueux comme une anguille … mais sur 1,5 m de long !

On ne retrouve alors qu’un parquet de nœuds après leur passage. Parfois 1 m de filet réduit en un amas noué de fils serrés de 30 cm de long, avec au milieu … une arrête centrale et une tête de veille !
Seuls restes laissés par le congre.

Il était venu, il avait mangé, il s’était entortillé dans le filet pour avaler ou couper sa proie et s’était enfui, sans que le filet ne s’accroche sur sa peau lisse.

Le plaisir des sorties pêche …

… c’était aussi la joie des sorties de traîne ou de dandinette autour des Rothress ou à la bouée des Bayonelles. On pêchait alors des lieus et des tacauds.

On apprend là la finesse de la pêche à la ligne : sentir la touche … savoir la différencier du poisson qui mordille l’appât … ferrer ou attendre une plus grosse touche ?

Tout cela pour remonter un hameçon totalement nu au bout de 10 minutes ! Et de se dire « Mince, voilà 10 minutes que je pêche avec un hameçon sans appât ! »

Autre pêche à la ligne, plus sportive : le maquereau. Au bouchon face au port de La Turballe ou au niveau des bouée d’amarrage des pétroliers au large de Lérat. A cet endroit, dans les années 80, il persistait encore 5 grosses bouée d’amarrage pour les pétroliers (j’avoue ne jamais en avoir vu un sur place). D’énormes cylindres métalliques de plus de 2 m de diàmètre.

Quand on a 11 ans, le maquereau est un sacré bagarreur lorsqu’il faut le remonter dans le bateau au bout d’un petit lancer d’1 mètre 50. Et avant de l’avoir tiré hors de l’eau, vous n’aviez pas d’autre possibilité que de suivre ses allers / retours le long du bateau !

Faut dire que lui n’avait réellement pas très envie de sortir de l’eau. !

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Changement de bateau : il aura un mat !

Après ces années de sorties pêche, l’envie est venue à mon père d’avoir plus grand. Il faut dire que le tabur est chiche en équipement … Une petite barque creuse, heureusement insubmersible, mais sans aucun rangement ou abri.

Cette fois-ci, on avait besoin d’une petite cabine pour stocker le matériel et surtout, d’un bateau plus long et d’une catégorie de navigation permettant d’aller plus loin.

A cette époque, c’est le grand boom des « pêche-promenade ».
Ce sont des bateaux de 4,5 à 6 mètres, avec un mat mais un faible tirant d’eau. Large cokpit, moteur hors-bord le plus souvent. Une petite cabine avec une banquette de chaque côté. Pratiquement aucun équipement de confort.

Pour nous, ce sera à Flétan de chez Bénéteau. 4,3 m de long, 1,8 m de large et 400 kg tout mouillé !


Le Flétan sous voile (brochure Bénéteau
Deux plans de pont pour le Flétan. Pour nous ce sera le Flétant Roo

Le nôtre avait une coque bleue-ciel, un beau mat en bois, deux haubans, une dérive en tôle et un hors-bord à l’arrière. Un cockpit avec deux bancs, une cabine fermée par deux petites portes en bois.

Avec une belle tonture vers l’avant, il a fière allure ce petit bateau

Caractéristiques du Flétan (brochure Bénéteau)

Les premiers bords à la voile, la glisse, le silence.  Et beaucoup plus de confort pour aller à la pêche.

Avec cette nouvelle unité, on poursuit les sorties pêche. Traîne, casier, filet, pêche à la ligne …

Mais on peut aussi aller vers l’horizon … au large de Piriac, une île dont nous ignorions tout à l’époque.

C’est alors le début de nouvelles aventures maritimes pour la famille : les journées pêche, pique-nique et baignade à l’île Dumêt. Une île à taille humaine … disons une île correspondant parfaitement aux attentes d’un enfant.

Ile Dumet – Carte postale, fin années 70

Nouveau terrain de jeu, nouveaux horizons et nouvelles joies : pirate, aventurier, explorateur !

Chaque grande marée, c’est une folle journée sur l’île.
Dès l’arrivée, on part à la pêche à pied : bigorneaux, moules, huîtres, crevettes, crabes … chacun part dans son coin et s’est parti pour 2 à 3 heures de pêche.
En suite, on se retrouve sur le plage. Le plus souvent on arrive en bateau côté plage de galets. On va ranger la pêche au bateau et on revient avec le pique-nique.
,On mange et après c’est quartier libre pour nous jusqu’au départ !
On joue, on se baigne, on explore, on visite …
Des heures à en explorer les moindres recoins.
A terre, sur l’estran, sous l’eau. Un jour on va sur l’îlôt de Piriac, un autre on va sur la pointe ouest. Cette petite île est un véritable trésor, un superbe terrain de jeu, avec ces criques, ses falaises, ses failles, ses ilôts …

Après quelques années l’île Dumet n’a plus aucun secret pour nous … sauf son hypothétique trésor, mais cela est une autre histoire.

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… il est un peu petit ce bateau !

Comme souvent avec un bateau : arrive l’envie d’aller plus loin et d’avoir plus de place, plus de confort, bref d’avoir plus grand !

Mes parents achètent alors un autre pêche-promenade, le California ( Modèle de 1982, architecte André Bénéteau) et il s’appellera “JUJU”, du prénom Julia de notre très chère grand-mère maternelle.

Le CALIFORNIA de chez Bénéteau (illustration de la brochure commerciale)

Lien vers la page du California sur le site de Bénéteau : Cliquer ici

Avec ce nouveau bateau plus grand, plus confortable, robuste … on monte en gamme indubitablement.

Une véritable cabine, un beau gréement, une belle ligne avec une étrave haute, ce petit bateau est un vrai voilier.
Pour autant, pas de dérive, mais une quille de 30 cm sur toute la longueur du bateau, avec un petit lest. Et pour faciliter l’échouage, de chaque côté sous les flancs, deux patins de 50 cm de long et 5 cm en saillie.
Côté motorisation, il existe en modèle avec moteur Inboard, mais notre modèle aura un moteur hors-bord dans un puis à l’arrière du cockpit, sous un capot prenant toute la largeur de l’arrière et fermant également les coffres de chaque côté du moteur.

Côté aménagements, deux banquettes à l’intérieur avec des coussins jusqu’à la pointe avant.

A l’arrière, deux grands coffres de chaque côté du puits moteur.

Il avance bien à la voile, gîte un peu, mais n’est pas capable de remonter près du vent (pas de quille et pas de dérive). Pas grave, on n’est pas en régate !

Avec lui, on poursuit nos sorties de traîne, on pose les casiers, le filet …
On continue également à aller à l’île Dumêt à chaque grande marée pour d’exceptionnelles pêches à pied.

Avec sa surface de voile, cela devient un peu plus sérieux : la gîte, les coups de vent, les empannages intempestifs … on découvre encore un peu plus ce qu’est la voile !

Mais avec un petit pêche-promenade comme le California, même avec son équipement sommaire, on a envie de dormir à bord !
D’aller plus loin …

Je ne sais pas comment cela s’est décidé, du moins nous enfants n’avons pas été dans les confidences ou dans les échanges ayant amené cette décision … mais un jour nos parents nous ont annoncé : nous allons passer deux jours à Hoedic !
Incroyable !
Nous n’avions jamais dépassé l’île Dumêt au large.
Au plus loin, une fois, nous étions allé jusqu’au phare du Four, sur le plateau du Four au large de la pointe du Croisic.

Comme vous pouvez le voir sur cette photo satellite … cela ne représente pas la même distance !

Piriac – Dumêt, 3,5 milles (env. 6,6 km)
Piriac – Hoedic, 13,5 milles …

C’est donc pour une grosse aventure que nous sommes partis ce jour là !
Pour moi, une transatlantique !

Côté organisation, il n’a a pas de place pour que tout le monde puisse dormir à bord.
Il est donc décidé qu’une personne dort à bord et les autres seront dans la tente sur l’île.
Celui qui dort dans le bateau ne risque pas de l’oublier … pas de quille, pas de dérive … la moindre vaguelette donne roulis et du tangage : on était mieux dans la tente !

Les années passant, c’est l’époque où les enfants commencent à sortir seuls sans les parents : entre copains, pour moi, ce sont les premiers moments de navigation en étant capitaine à bord !!

C’est dans ces moments qu’on en apprend le plus : analyse de la situation, prise de décision, responsabilité vis-à-vis du bateau … pas question qu’il lui arrive quelque chose !
On a eu la confiance des parents pour le prendre, il faut être à la hauteur.

Et la responsabilité vis-à-vis de l’équipage : le capitaine est maître à bord, ces décisions, même incomprises doivent être suivies !

C’est également la possibilité de faire découvrir le bateau aux copains et contrairement à ce que je pouvais imaginer, la navigation de plaisance et la voile n’est pas une pratique courante !

Pendant toutes ses années, avec JUJU, cela sera une véritable formation à la voile, par la pratique, sans avoir les conseils du moniteur.
Les erreurs sous voile, on les fera … une fois … deux fois … puis on comprendra !

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Comme toujours quand on parle d’aventure à la voile, l’envie de partir un peu plus loin et un peu plus longtemps nous occupe l’esprit.
Mais cela impose un peu plus de confort, même si les îles bretonnes ne sont pas très loin pour nous.
Pendant plus de 10 ans, JUJU nous a amené à apprécier encore plus les sorties à la voile.
Pour passer à une autre étape, le California est vendu et on passe de la catégorie pêche-promenade à la catégorie bateau de croisière en 1995 :
Ce sera un Challenger Horizon.

Notre Challenger s’appellera “CORYPHENE“, en souvenir d’une belle sortie de pêche au gros de mes parents, à la Réunion.

Pochoir réalisé pour le beau logo de notre “Coryphène” !

Le Challenger Horizon est un Dériveur lesté insubmersible.
Construit par CN Azuréen, architecte J. Gaubert, il est sorti en 1980.

Long de 6m20 à la flottaison et 6m75 hors tout.
Large de 2m50.
Tirant d’eau de 50 cm dérive remontée et 1,3 m dérive baissée.
Lest de 400 kg, bateau de 1 tonne 200.

CHALLENGER HORIZON, grutage.
CHALLENGER HORIZON, notre beau petit voilier de croisière côtière.

Là, c’est tout autre chose.
Dérive lestée, étrave fine, une belle ligne, un gréement imposant et bonne surface de voile … tout cela nous fait définitivement arriver dans le monde de la voile.

Je ne dirai pas « le monde de la voile, le vrai » car le pêche-promenade est tout de même un voilier et le plaisir sous voile est déjà grisant. Mais avec le Challenger Horizon, on arrive dans un monde de la voile plus exigent.

Avec ce bateau, on mesure le plaisir de belles sorties à la voile, avançant bien dans les vagues, recevant des embruns … mais on mesure aussi les risques.

Le côté insubmersible est sécurisant.
Cela est rendu possible par une double coque polyester, une interne, une extrene, entre lesquels a été injectée de la mousse expansive. Cela permet au bateau d’être insubmersible, même plein d’eau !
De plus, il permet de ne plus avoir à stocker les fameux blocs de flottabilité obligatoires … de gros cubes de mousse de 30 cm x 50 cm et 60 de long (taille du bloc deux personnes sachant qu’un cube par personne doit être à bord) … matériel réglementaire d’une autre époque !

Avec ce nouveau voilier l’île de Hoédic est facilement accessible et on commence les véritables croisières, en autonomie.

A l’intérieur, un petit évier, un petit réchaud. Une véritable cabine avant isolée du carré par une porte.

Aménagement intérieur simple du Challenger Horizon : un carré, une table fixée sur le puis de dérive.
A la pointe avant, une couchette double, cabine fermée par une porte !

Par contre, le bateau est moins pratique pour les sorties de pêche que l’on faisait avec les autres bateaux. Le franc bord est haut et l’accastillage du voilier ne facilite pas la manœuvre de casier et encore moins du filet.

Petit à petit, les sorties avec les parents sont donc moins fréquentes. Quelques sorties à la traîne et quelques sorties à la journée à l’île Dumêt.

Mais cela ne dure pas très longtemps car le bateau n’est pas adapté aux programmes de sorties pêche que les parents imaginaient : les sorties voile sont plus redoutées, la gîte pas vraiment appréciée et le bateau reste trop souvent au port.

Il est donc revendu après quelques années au profit d’une vedette habitable.

C’en est fini de la voile et de la croisière tranquille, pour une bonne dizaine d’années.

On passe donc à un nouveau mode de loisirs nautiques : aller à l’essentiel.

Les sortie pêche, casier, traîne ou sortie à la journée à l’île Dumêt amènent une utilisation du bateau en simple moyen de transport. On ne prend pas notre temps, on ne fait pas de détours.

Le seul avantage d’être revenu à un bateau à moteur : cela permet de profiter pleinement des bons moments de pêche, redevenus plus nombreux.

Mais au fond de moi-même, quelque part, il est bien inscrit que je reviendrai au monde de la voile.

Etant adulte, j’achèterai un voilier.

Je ferai, mais aussi, nous ferons, des sorties en famille.

Nous retrouverons ce plaisir de la navigation à la voile.

Et tenterons de transmettre ce plaisir à nos enfants …

Mais avant tout, cette envie de renouer avec la navigation à la voile.

… mais adulte nous le sommes déjà !

Avec le déroulement de la vie, les priorités financières ayant amené d’autres projets, il arrive un moment où l’opportunité d’acheter peut se présenter.

Il faut alors se décider : AVOIR SON PROPRE BATEAU … comment y arriver ? pour quand ?

Voilà donc la première tranche de vie de marin terminée : tout ce cheminement qui m’a fait en arriver là.
Avec cette irrépréhensible envie d’être sur l’eau, au bord de l’eau, sous l’eau … qui m’occupe depuis si longtemps.

La suite, c’est donc la mise en place du projet d’achat d’un bateau !
Tout un projet, mais espérons qu’il ne me prenne pas trop d’années !

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Article suivant à lire …
Passer de l’envie … à la recherche du premier bateau !